Megjelent a GYSEV által átveendő vasútvonalak listája

Mint az immár közismert, nagyobb szerepet kap a hazai közösségi közlekedés ellátásban a GYSEV Zrt. a többségi tulajdonos magyar állam kezdeményezésére. A szaktárca korábbi közlése szerint Nyugat-Dunántúlon erősödik a soproni székhelyű vasúttársaság, a jelenleg 434,7 kilométeres pályahálózatot fenntartó vállalat csaknem megháromszorozza működési területét.

Az iho.hu szakportál írta meg, hogy a GYSEV július elsejétől további 752,3 kilométernyi pályát üzemeltethet. A több, mint 150 éves múltra visszatekintő Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. ezentúl Gyékényestől Hegyeshalomig, Székesfehérvártól Szentgotthárdig fog érni.

“Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) hivatalos levélben értesítette a GYSEV, illetve a MÁV Zrt.-t arról, hogy alapítói határozatban rendelte el, a két pályahálózat-működtető tegyen meg minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy a kijelölt pályaszakaszokat 2025. június 30-áig adják át a GYSEV működtetésébe.” – számolt be a vasúti magazin.

Ezzel összefüggésben jelent meg a KTI (Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet), mint kapacitás-elosztó szervezet honlapján a Hálózati Üzletszabályzat (HÜSZ) módosításának tervezete február 28-án. A tervezet értelmében a Dunántúlon és Ausztriában üzemelő regionális vasúttársaság az alábbi vasútvonalak és vonalszakaszok üzemeltetését veszi át:

Az érintettek véleményezésére kifüggesztett dokumentumból kiderül, a jelen Hálózati Üzletszabályzat 2025. április 1-jén 0:00 órától 2025. december 13-án 24:00 óráig hatályos. Az intézkedés azt jelenti, hogy a GYSEV nem csak pályát vesz át a MÁV-tól, hanem személyzetet és járműveket is. Az üzemeltetéshez szükséges eszközök, ingatlanok is a zöld-sárga felségterülethez tartoznak júliustól.

A kormányzati törekvés célja a MÁV gyesevesítése, lévén a kisebb vasúttársaság mindig is jobban szolgáltatott.

Magasperon készül a kapuvári vasútállomáson

Az állomásépület már megújult, most újabb ütemben folytatódik a Győr – Sopron vasútvonal egyik meghatározó vasútállomásának felújítása – közölte a GYSEV Zrt.

Jelentős munkálatok zajlanak idén a kapuvári vasútállomás területén: a vágányhálózatot teljesen átépítik, illetve 55 cm-es magasperon és átjáró is épül. Ezzel jóval komfortosabb lesz a közlekedés az utasok számára. A több fázisban zajló átalakítási munkálatokat már megkezdte a GYSEV Zrt., a magasperont a tervek szerint ősszel adják át az utazóközönségnek.

A kapuvári állomásépület teljes átalakítása és felújítása 2021-re készült el: megtörtént a külső szigetelés és festés, térkövezés, új burkolatot kapott a váróterem, új vizesblokk várja az utasokat. Jelentős változás volt továbbá, hogy az állomás mellett teljesen új parkoló készült, amely a korábbi 50 helyett 67 gépjármű számára biztosít parkolási lehetőséget.

A GYSEV Zrt. idén folytatja a létesítmény felújítását: több ütemben történik meg a vágányhálózat és a peronok átalakítása. A munkálatok egyik legfontosabb eleme, hogy a fejlesztésnek köszönhetően a kapuvári vasútállomáson is magasperon várja majd az utasokat, jelentősen javítva ezzel az utazás feltételeit.

A munkálatok első fázisát már februárban megkezdte a vasúttársaság: ennek keretében az állomás I. vágányának egyik oldalát megszűntetik, a másik oldala pedig csonkavágányként funkcionál tovább. A megszűntetett I-es vágány helyét így a II-es vágány veszi át. Az így kialakított vágánygeometriának megfelelően a II. és III. vágányok közé az állomásépülettől Győr irányába magasperon épül.

Az I-es vágány bontása után márciusban a IV-es vágány átépítését kezdik meg. Erre azért van szükség, mert a magasperon építése és az azt megelőző bontási munkálatok idejére a III-as és a IV-es vágányok között ideiglenes peron és átjáró fog épülni.

A munkálatok miatt 2025. május 8-a és május 22-e között teljes vágányzár lép életbe, tehát ebben az időszakban vonatok nem közlekednek Kapuvár állomáson. Ebben a két hétben készül majd el az ideiglenes peron és az ahhoz vezető átjáró.

Ezt követően május végétől kezdődik a II-es és III-as vágányok között kialakított új magasperon megépítése, amelynek elkészültéig az ideiglenes peront tudják igénybe venni az utasok.

Az új magasperon őszi átadása jelentősen komfortosabbá teszi a vonatokra a fel- és leszállást: az alacsonypadlós járművekbe csak be kell lépni, de a nem alacsonypadlós vasúti kocsikba is könnyebb lesz fel- vagy leszállni az 55 cm-es magasperonnak köszönhetően.

A GYSEV Zrt. a kivitelezési munkálatok alatt kizárólag a saját üzemi területeit veszi igénybe anyagok, vagy munkagépek tárolására, így a gépjármű parkoló területét nem érintik a munkálatok.

Elkezdődik a Borostyán vasúti árufuvarozási folyosó korszerűsítésének előkészítése

Megkezdődik a Hegyeshalom–Csorna–Porpác–Szombathely–Zalaszentiván vasúti korridor TEN-T előírások szerinti korszerűsítésének előkészítése. A GYSEV Zrt. az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz támogatásával indítja el az ún. Borostyán vasúti árufuvarozási folyosó fejlesztésének tervezését.

A „Borostyán vasúti árufuvarozási folyosó egyes nyugat-dunántúli szakaszainak korszerűsítése – megvalósíthatósági tanulmány és tervek készítése” című projekt célja az észak-déli irányú vasúti közlekedés egyik kiemelt magyarországi szakaszának fejlesztését készíti elő. Ennek köszönhetően a Hegyeshalom–Csorna–Porpác–Szombathely–Zalaszentiván korridort a TEN-T előírások alapján korszerűsíthetik. A most induló projekt az alábbi elemeket tartalmazza:

• megvalósíthatósági tanulmány készítése költség-haszon elemzéssel
• a Hegyeshalom – Szombathely szakasz fejlesztésére tanulmánytervi szintű tervek elkészítése
• a Szombathely – Zalaszentiván vasútvonal korszerűsítéséhez engedélyezési tervek elkészítése és a szükséges építési engedélyek megszerzése
• környezeti hatásvizsgálatok, Natura 2000 hatásbecslések elvégzése és környezetvédelmi engedélyek megszerzése.

A fenti dokumentumok elkészítésével a GYSEV Zrt. célja, hogy a később megvalósuló kivitelezési projekt során jelentős fejlesztés valósuljon meg a Borostyán vasúti árufuvarozási folyosó egyes szakaszain. Így a korridoron 22,5 tonnára emelik a vasúti pálya tengelyterhelését, 100 – 120 km/órára növelik a pályasebességet, emellett ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszert építenek ki az érintett szakaszokon. Fontos célja a projektnek, hogy 740 m hosszú tehervonatok közlekedésére alkalmas legyen a vasúti pálya Hegyeshalomtól Zalaszentivánig.

A GYSEV Zrt. és a Kontúr Csoport Kft. 2025. januárjában írta alá a tanulmány készítésre és tervezésre vonatkozó szerződést, így elkezdődhettek a projekt előkészítési munkálatai. A projekt összköltsége 3.500.000.000 Ft, amelynek 85%-át az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz biztosítja.

Két opciós intercity motorvonatot is lehívott a GYSEV a Stadler beszerzésben

Néhány év előkészítést és tendereztetést követően 2024-ben kötött szerződést új intercity motorvonatok beszerzésére a GYSEV és a Stadler vasútijármű-gyártó vállalat. Az adásvétel kilenc, plusz opcionálisan négy darab FLIRT típusú villamos, egyszintes motorvonat tárgyát képezi, melyet az Európai Beruházási Bank (EIB) hitelével finanszíroznak. Újabb részleteket tudtunk meg a soproni székhelyű vasúttársaság legújabb járműveiről.

A tavaly márciusi közelmény szerint az új Intercity járművek különböznek majd a korábban beszerzett flottától. Az óránkénti 160 kilométeres sebességre képes ötrészes járművek hossza 106,2 méter, az ülőhelyek száma a nyári és téli üléselrendezéstől függően rugalmasan változtatható, akár 280-ig bővíthető a kapacitás, amikor a kerékpárszállításra kisebb igény mutatkozik. Korszerű utastájékoztató rendszerrel, biztonsági kamerákkal, elektronikai eszközök töltésére alkalmas csatlakozókkal szerelik fel őket. Légkondicionált és alacsonypadlós utazóterük lesz, és mozgássérült mosdót is kialakítanak bennük.

A közbeszerzés kihirdetése kapcsán 2023 nyarán arról írtunk, három ajánlat érkezett a GYSEV felhívására. A járművek beszerzésén túl a Magyarországon és Ausztriában történő közlekedés teljeskörű hatósági engedélyeztetését el kell végeznie a nyertes ajánlattevőnek. Megírtuk, a négy darabos opció lehívása történhet részben, vagy egészében is.

Ezzel kapcsolatban jelent meg naprakész információ a Világgazdaságban. A lapnak a Stadler igazgatótanácsának elnöke, Peter Spuhler adott interjút. Elárulta, a svájci Stadler vasúti járműgyártó terjeszkedésének egyik bázisa Magyarország, a tizenöt éves szolnoki kocsiszekrényüzemben eddig ötezer kocsitest készült – többek között a korábban beszerzett FLIRT motorvonatoké is. A nemrégiben megkötött IC motorvonat beszerzés kapcsán részletezte, a megrendelés kilenc szerelvényre és további két opciós járműre vonatkozik, amelyeket a napokban hívott le a vasúttársaság.

A teljesítéssel kapcsolatos határidőkről is beszélt a vg.hu-n megjelent interjúban: a szerződés életbe lépése utáni 36 hónapon belül kell megérkeznie az első járműnek, ami 2027 októberét jelenti. A tizenegyediket 2028 első negyedévében várja a megrendelő.

Korábban bár elárulták, de nem is volt kérdés, hogy a voantokat a Sopron-Budapest és a Szombathely-Budapest viszonylaton állítaná forgalomba a GYSEV. Az éveleji Közlekedésinfón az illetékes miniszter azonban arról beszélt, ezt a kapacitást részben a Budapest – Belgrád vonalra is fordítják. Mi több, már akkor tizenegy GYSEV motorvonatról beszélt, melyet most a másik fél szavai is alátámasztanak.

Munkaerő-felmérés miatt keresik a háztartásokat, hogy válaszoljanak a kérdésekre

A Munkaerő-felmérés a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) legnagyobb folyamatos lakossági adatgyűjtése, ezeket a tízevente esedékes népszámlálásnál jóval sűrűbben, negyedévente végzik kisebb mintában. A felmérés célja, hogy összehasonlításra alkalmas adatokat szolgáltasson az ország munkaerő-piaci helyzetéről, a foglalkoztatottságról és a munkanélküliségről.

Negyedévente körülbelül 36 ezer háztartást kérnek fel, hogy válaszoljon kérdéseinkre. Az adatszolgáltató háztartások véletlen mintavétellel kerülnek kiválasztásra az ország különböző településein. 2025 első felében az önkéntes adatszolgáltatáson alapuló lakossági adatfelvételeket Sopronban és a térség néhány kisebb településén is elvégzik. Fertőrákoson, Fertődön, Fertőszentmiklóson is felkeresik az érintett lakosokat a korábbi évek gyakorlata szerint.

A házhoz menő kérdezők fényképes igazolvánnyal rendelkeznek, de lehetőség van telefonon keresztüli válaszadásra, vagy online kérdőív kitöltésre is. Az adatokat bizalmasan kezelik, kizárólag statisztikai célra, összesítve, egyedi azonosítás nélkül készülnek belőle publikációk. A résztvevő települések ide kattintva érhetők el.

Amikor azt hiszed, nem lehet fokozni: táncikálás az alagútban (VIDEÓ)

A hazai gyorsforgalmi utak jelentős részét üzemeltető MKIF Zrt. “Megáll az ész” sorozatokban jegyzi újabb és újabb közlekedésbiztonsági gyönyszemeit, avagy miként is működik a közlekedés a hétköznapokban. Anomáliból van bőven, az M85-ösön sokan haladtak már forgalommal szemben, de legutóbb az alagút használata okozott bosszúságot a forgalomszervezőknek és a Bécsi-dombi alagút használóinak,

Tévedés volna azt gondolni, hogy ezen nincs mit fokozni. Nem elég, hogy néhány egy fiatalokból álló csapat állt meg az alagútban fotózni, videózni. Nm kellett sokat várni az újabb „kreatív” próbálkozásra – írja az MKIF Zrt. Facebook-oldala. “Forgalomfigyelő kameráink most ismét lelkes utazókat kaptak lencsevégre, akik sajátos akciójukat örökítették meg – sajnos mások és saját biztonságukat is kockáztatva.” – számolnak be az esetről. Holott, teljesen világos: tilos megállni az alagútban! Egyrészt tiltja a KRESZ, másrészt, ha józan ésszel végig gondolja az ember, nyilvánvalóan nem érdemes egy menő szefliért, vagy mutatványokért életveszélyt kockáztatni. Az MKIF-nél elárulták azt is, ez most egy rendőrségi feljelentést ért. Hozzáteszik: “ismét kérünk mindenkit, hogy a saját és mások biztonsága érdekében a KRESZ-nek megfelelően közlekedjen és viselkedjen az utakon.”

Döbbenet: megálltak az alagútban, hogy lőjenek pár képet 🥵 (VIDEÓ)

Azt gondolnánk, hogy ilyen nincs, de még is van! Elképesztő jelenetet rögzített az M85-ös autóút Bécsi-dombi alagút egyik forgalomfigyelő kamerája még decemberen.

A felvételt az utat üzemeltető MKIF Zrt. osztotta meg közösségi oldalán. Ezen látható, hogy egy fiatalokból álló csapat úgy gondolta, hogy az autójukról az alagútban készítenek fényképeket és videókat. Ezért a forgalmas gyorsforgalmi út szélső forgalmi sávjában megálltak és látszólag a hangulatban készültek a képek, volt aki kiszállít, volt aki az ablakon hajolt ki

Az útzekelő felhívja a figyelmet, ha az alagútban történik bármilyen forgalmi fennakadás, az százszor veszélyesebb, mint ha ugyanez a nyílt vonalon történne, viszont a forgalmi sávon történő indokolatlan megállás mindenhol életveszélyes és tilos!

Miért is tilos megállni az alagútban? – teszik fel a kérdés, ha nem lenne egyrételmű tilalom. A KRESZ 40. § (5) szerint tilos megállni hídon, aluljáróban, alagútban, valamint ezek be- és kijáratánál. Akik ezt megszegik, nem csak a saját, hanem mások életét és biztonságát is veszélyeztetik. Egyúttal az alagútban található biztonsági rendszerek korlátozzák az alagút forgalmát (mert felismerik, hogy gyalogos van bent), akadályozva ezzel a többi közlekedőt.

Az MKIF Zrt. mindenkit arra kér, hogy saját és mások biztonsága érdekében a KRESZ-nek megfelelően közlekedjen, különösen ügyelve a változtaható jelzésképű táblákon kihelyezett jelzésekre.

Lázár János: elfoglaltuk a GYSEV-et

Tízpontos vállalást jelentett be az építési és közlekedési miniszter a kormány idei első sajtótájékoztatóján. Lázár János Közlekedésinfó keretében ismertette azokat a rövid és középtávú célkitűzéseket, melyek mentén jobbá teszik a kötöttpályás és közúti közösségi közlekedés színvonalát és minőségét. Az elhangzottak a térségben és a Nyugat-Dunántúlon élők számára is tartalmaznak fontos információkat a GYSEV Zrt. szerepvállalása kapcsán, így a soproni székhelyű vasúttársaság jövőbeni feladatait külön részletezzük szemlénkben.

A miniszter keretes szerkezetbe foglalva adott hangsúlyt annak az észrevételének, hogy MÁV-ellenes politikai kampány folyik, amiben a sajtó is közreműködik. A kormánynak azonban az utas az első, utasbarát törekvésekkel folytatják az idei évet is. Az utasok kényelmét szolgáló intézkedéscsomag vonatkozásában 2025-re tíz miniszteri vállalást jelentett be. A tízpontos terv röviden:

1. Június 1-jétől késési biztosítást vezetnek be a vonatokon és buszokon: 20 perc késés esetén kompenzálják az utasokat
2. Felújítják a MÁV-csoport pályaudvarain található összes mosdót
3. Gondoskodnak a tisztább InterCitykről érkezéstől indulásig – takarítószemélyzet fog szolgálatot teljesíteni az utazás teljes időtartama alatt
4. Létrehozzák a legnagyobb és legkorszerűbb autóbuszflottát – 1000 db új buszt szereznek be a ciklus végéig
5. Megerősítik a mozdonyflottát – 2026 nyaráig minden második mozdony korszerű lesz, azon belül az IC járatok közel 90%-a nagyteljesítményű mozdonnyal fog közlekedni
6. Enyhítik az IC-kocsihiányt a forgalomból időlegesen kivont járművek célzott karbantartásával, mielőbbi visszatérésével
7. A GYSEV erőforrásait a magyar utasok szolgálatába állítják
8. Bevezetik a nyári erősítő buszjáratok rendszerét
9. Klímagaranciát adnak az utasoknak, vagyis feltüntetik, hogy az adott jármű rendelkezik-e klímával, ha ilyen vonatot nem talál az utas az adott viszonylaton, akkor garantálnak neki ugyanakkor, ugyanolyan feltételekkel modern, klímás erősítő buszjáratot.
10. Az új MÁV+ applikációval (új késési biztosítás, utastájékoztatási funkciókkal) teszik egyszerűbbé az utazást

Minket, soproniakat és immáron egy egész régiót a 7-es pont érinthet a legjobban, ami a GYSEV-vel kapcsolatos intézkedéseket érinti. A miniszter a pontok felsorolása folytán vázolta: az utaskomfort, a késések és a tisztaság rendezése valamint a járműpark megerősítésén túl óriási különbségek vannak a szolgáltatás minőségében és az igényekben is az országban nyugati és keleti között.

“Az új személyszállítás és közszolgáltatási joganyag Debrecent kiemeli és az ország keleti felére is fókuszál” – kezdte Lázár János, hozzátéve: “ebből következett az, hogy egy nem szokványos piaci, mondhatnám egészen kalandos üzleti lépésre szántuk magunkat, amikor lényegében az történt, hogy a GYSEV-ben meghatározó üzletrész szereztünk és megkezdtük az osztrák fél kiszorítását.”

“A magyar kormány tudatos és racionális döntése alapján vásárolja fel a GYSEV-et, ami az első tőkeemelés kapcsán 2/3-os, majd a december 23-i tőkeemelést követően 4/5-ös tulajdonrészt eredményezett” – hangzott el, majd a miniszter úgy nyilatkozott: “a GYSEV innentől kezdve nem egy osztrák-magyar vállalat, hanem egy olyan magyar vállalat, amiben egy kis rész Ausztria tulajdonát képezi.”

Mindezeket azért tették, mert szeretnék ha a GYSEV nem Ausztriát, hanem Magyarországot szolgálná.

Azt a döntést hozták, hogy átadnak pályaszakaszokat a GYSEV üzemeltetésébe, ez a gyeseves humán- és műszaki kapacitások beforgatását jelenti a magyarországi közlekedésbe. Győr-Moson-Sopron, Vas, Zala megyék teljes, és Veszprém megye egy részének vasúti közlekedését át fogja venni a zöld-sárga vasúttársaság. Az üzemeltetéssel együtt a munkavállalókat is átveszi a soproni cég. Leszögezte, a GYSEV ma bő 400 kilométeren szolgáltat közmegelégedésre, s azzal, hogy Magyarország elfoglalta a GYSEV-et, lehetővé válik, hogy újabb 500 kilométeren üzemeltessenek.

A GYSEV járműveit be fogják forgatni a magyarországi közlekedésbe, elsősorban a Balatontól nyugatra és északra. A járművek átcsoportosítása azt is jelenti, hogy az ország nyugati felében dolgozó mávos járműveket elviszik a keleti országrészbe, de pl. a Békés Intercity közlekedtetésébe is besegít gyeseves mozdony. Egészen pontosan két gyeseves mozdony dolgozik már Békés megyében. A GYSEV által beszerzett 11 db új Stadler IC-motorvonat is hasonló szerepet kap. Az 53 milliárd forintos beruházás 3000 férőhelyet jelent, ezt a kapacitást részben a Budapest – Belgrád vonalra is fordítják 2026. januártól.

Lázár az intézkedés kapcsán összefoglalta: emelték a magyar hányadot a cégben, azaz “elfoglaltuk a GYSEV-et”. Magyar vállalattá alakítják, nagyobb magyarországi szerepvállalással. “A MÁV-ot gyesevesítjük” – hangzott el a tervek.

Mindezekkel kapcsolatban megjegyezte: “természetesen ez Ausztriának nem feltétlenül tetszik.” Hozzátette, szeretné megnyugtatni a burgenlandi választópolgárokat, hogy a szolgáltatás színvonalát ott ugyanúgy biztosítani fogják, mint eddig. Szó sincs arról, hogy ki vonulna a GYSEV Ausztriából, ellenben Magyarországon fokozni fogja a kapacitásait. Az osztrák közszolgáltatásból eredő feladataikat továbbra is maradéktalanul el fogják látni.

Mindezeket levezetve alátámaszotta, hogy “nem csak státuszszimbolum, és elvi kérdés a nagyobb magyar tulajdoni hányad“. Az egész akció a GYSEV erőforrásainak jobb kihasználását szolgálja a magyarországi vasúti közlekedés megerősítésében – ismertette.

Újságírói kérdésére pontosította a GYSEV-et érintő átszervezés kérdéskörét. Lázár János emlékeztetett, a GYSEV az egyik legrégebbi osztrák-magyar vállalkozás, ami világháborúkat és kommunizmust is túl élt. Meglátása szerint korábban Magyarországnak érdekei nem érvényesültek, ezért döntött úgy, hogy megpróbálják a magyar részarányt erősíteni. Ez által az összes rendelkezésre álló kapacitás felett tudnak rendelkezni, így ami Auszriában nem szükséges, azt beforgatják a magyar rész ellátása érdekében. “A MÁV szolgáltatásokat gyesevesítik” – tette hozzá. Kiemelte: “a GYSEV mindig is jobban szolgáltatott mint a MÁV, amit a mávosok rosszul viselnek, holott ez a valóság.” Hozztéve, hogy más anyagi körülmények és más feltételek között. Elhangzott továbbá, hogy a GYSEV egy jó márkanév, ezért dolgozik a kormány két vasúti szolgáltatóval hazánkban. A most bejelentett terjeszkedésen túl várható, hogy a későbbiekben a Dunától nyugatra további megyékben is megjelenhet a GYSEV.

Kiderült az is, hogy 1999-ben volt olyan terv, létezik olyan kormányzati dokumentáció, ami az egész országban leváltotta volna a MÁV-ot GYSEV-re.

“MÁV le, GYSEV be” – mondta a közlekedési miniszter annak kapcsán, hogy még idén megkezdődik a közel 500 km pálya kezelésének átadása. Ismertette, lesznek olyan járművek amit a MÁV kivon nyugatról, és lesz olyan, ahol a GYSEV saját járműveinek másképp történő felhasználásával és járműbeszerzésekkel fognak pótolni.

Úgy gondolják van tartalék a soproni székhelyű vasúttársaságnál, így a GYSEV kapacitásainak beforgatásával a magyarországi tömegközlekedési szolgáltatás ellátása javítható.

A soproni vasútállomás kapacitásbővítése, az ágfalvi vonal villamosításának előkészítése és mozdonyok fedélzeti rendszerének fejlesztése is terítéken

A miniszterelnök aláírásával jelent meg határozat a Magyar Közlöny december 31-i számában, melyben közlekedésfejlesztési projektjavaslatokat állítottak össze az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 2024. évi CEF2 negyedik pályázati kiírására.

Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) egy olyan uniós mechanizmus, amely a három transzeurópai infrastrukturális együttes – energia, közlekedés és digitális szolgáltatások – uniós finanszírozását egy alapba csoportosítja. Célja az EU tagállamai közötti jobb összeköttetés megteremtése.

A felsorolás húsz projektjavaslatot tartalmaz, egyebek mellett mint a Budapest Délikörvasút egyik üteme, vagy a Nyíregyháza – Záhony vasútvonal felújításának előkészítése, további vasúti, hajózási és közúti digitalizációs fejlesztések. Az ezekhez tervezett költséget is szerepeltetik, valamint hogy ehhez mekkora támogatást és mekkora hazai költségvetési forrást terveznek biztosítani. Az ETCS rendszerben történő közlekedés elősegítése GYSEV Zrt. vontatójárműveinek fejlesztésével projekt keretében a 9 db Vectron mozdonyon üzemelő, elavult ETCS fedélzeti rendszer Baseline 3.0 szintre történő fejlesztése annak érdekében, hogy a járművek ki tudják használni az ETCS rendszer legaktuálisabban kifejlesztett változata által nyújtott európai hálózati átjárhatóság biztosította előnyöket – olvasható a Magyar Közlönyben. Erre mintegy 1,44 milliárd forintot terveznek költeni, bő kétharmadát hazai forrásból biztosítva.

Tervezik a Hegyeshalom – Rajka vasútvonal korszerűsítés kivitelezési munkáinak finanszírozását is, ez egy közel 44 milliárdos beruházás volna. Részletezik, a Hegyeshalom – Rajka (országhatár) vasútvonal korszerűsítésével, a meglévő nyomvonal átépítésével kerül sor a 13 km nyíltvonal és Rajka állomás teljes körű átépítésére; ennek eredményeként 225 kN tengelyterhelésre alkalmas, 120 km/h-val járható (lokálisan korlátozásokkal) egyvágányú villamosított fővonali vasúti pálya kerül kialakításra.

A Sopron – Ágfalva (országhatár) vonalszakasz villamosításának előkészítés is sorra kerülhet, ebben a projektben is a GYSEV Zrt. az Építési és Közlekedési Minisztérium a társkedvezményezett. A projekt célja a kb. 7,5 km hosszú egyvágányú határátkelést biztosító vasútvonal villamosításának előkészítése, engedélyezési és kiviteli szintű tervek elkészítése, megvalósításhoz szükséges környezetvédelmi és építési engedélyek megszerzése, valamint a közbeszerzési dokumentáció összeállítása. Ez egy közel 600 millió forintos beruházás, melynek tesszük hozzá időszerűségét az osztrák oldalon megindult fejlesztések is indokolják.

Sopron állomás kapacitásának bővítése és korszerűsítés egy 13,8 milliárd forintos összeköltségű projekt, erre kétmilliárdos hazai költségvetési forrást allokálnának. A javaslat rövid leírásában szerepel, a Győr – Sopron (8. sz.) vonal TEN-T törzshálózatielem. A Harka és Sopron között a jelenlegi egyvágányú kialakítás kritikus szűk keresztmetszetet jelent, aminek a feloldása szükséges. Ezt célozza a Győr–Sopron vonal fejlesztésének első lépéseként tervezett Sopron – Harka vonalszakasz két ütemben megvalósuló fejlesztése: I. ütemben Sopron állomás fejlesztése, jelen CEF2 projekt tárgya; a II. ütemben a Sopron – Harka vonal szakasz kapacitásbővítése. A jelen projekt célja az állomási kapacitás biztosítása a jövőbeni forgalmi igények hatékony kezelése, a TEN-T átjárhatósági hiányosságok felszámolása érdekében.

A kapacitás menedzsment javítása intelligens közlekedési rendszer kialakításával projekt 5,5 milliárdot tenne ki, ebben a GYSEV Zrt. is kedvezményezett a MÁV Zrt., a MÁV Pályaműködtetési Zrt., és a KTI NKft. bevonásával. Írják, a Rail Net Europe (RNE – Bécs) által koordinált nemzetközi projekt célja a vasúti összeköttetések kapacitásainak mind nagyobb mértékű rendelkezésre állásának lehetővé tétele digitalizációs technológiák igénybevételével. Fontos szempont a menetrendszerinti kapcsolatok sikeres megvalósítása, a forgalomirányítás felkészítése a kapcsolódó feladatok elvégzésére – folytatják. A kialakított intelligens vasúti menedzsment környezet segítségével a bekövetkező incidensek esetén is tervezhetők elkerülő útvonalak a megadott paraméterek alapján – zárul az ismertető.

A kormányhatározat felhívja az építési és közlekedési minisztert, hogy 2025. január 21-ig intézkedjen a pályázat benyújtásáról, valamint a támogató döntése esetén készítsen előterjesztést a szükségessé vált feladatokról, valamint a projektjavaslatok teljes körű megvalósításához szükséges források biztosításáról.